A profunda transformação do subsolo da capital espanhola prossegue a um ritmo notável, com a reactivação de maquinaria pesada. Este ambicioso empreendimento de engenharia pretende mudar o transporte público de Madrid, ligando bairros afastados e abrindo ligações rápidas sob ruas históricas através de tecnologia muito eficiente.
De que forma a tuneladora Mayrit está a mudar o subsolo de Madrid?
A enorme máquina, com noventa e oito metros de comprimento, começou a trabalhar em março de dois mil e vinte e seis. A sua entrada em funcionamento constitui um marco relevante: é a primeira tuneladora a operar nesta zona após quinze anos de completa inactividade no subsolo.
Ao longo de apenas cinquenta e cinco dias de actividade, o equipamento apresentou resultados surpreendentes na linha onze. O ritmo de avanço produziu indicadores que demonstram a dimensão da intervenção, apresentados na lista técnica seguinte.
- Metros escavados: Já foram perfurados mais de 670 metros de túnel a partir de Comillas.
- Volume removido: Na fase inicial de escavação, foram retirados 46.676 metros cúbicos de terra.
- Anéis instalados: Foram colocadas 389 estruturas circulares de betão para assegurar a sustentação integral do túnel.
- Velocidade diária: Em maio, o ritmo de perfuração atingiu cerca de vinte metros por dia.
- Ligação prevista: Está prevista para junho a iminente união entre Comillas e a estação Madrid Río.
Qual é o destino ambiental de toda a terra escavada?
O encaminhamento adequado dos resíduos geológicos é uma questão central na gestão ambiental do projecto espanhol. A terra extraída através de tapetes rolantes é conduzida para fossos de grande capacidade, antes de seguir para destinos previamente planeados pela equipa.
Uma frota de cerca de cento e cinquenta camiões assegura continuamente a retirada dos materiais rochosos à superfície. Estes veículos pesados transportam os sedimentos recolhidos para a recuperação de antigas explorações mineiras e para a reabilitação de um aterro sanitário totalmente desactivado na região.
Como são produzidas as estruturas de suporte do túnel?
A estabilidade das galerias escavadas depende da colocação imediata de revestimentos modulares de elevada resistência. Este complexo sistema logístico inclui locais de produção específicos fora da cidade, cujos detalhes operacionais essenciais são apresentados no bloco informativo abaixo.
Produção de aduelas em Noblejas
Engenharia industrializada em Toledo
Foi instalada uma unidade fabril em Noblejas para fabricar as peças de betão destinadas à ampliação. Cerca de cinquenta trabalhadores exercem funções nesta instalação especializada, onde são produzidas quarenta e duas aduelas diariamente.
Este volume diário corresponde exactamente a seis anéis estruturais completos. As peças são levadas para a frente de obra de Comillas em veículos especiais preparados para grandes cargas.
Cada anel completo requer a união rigorosa de sete componentes individuais de betão. O planeamento minucioso procura evitar imprevistos no local da obra, com base nas etapas de fabrico fundamentais indicadas nos tópicos de revisão técnica seguintes.
- Produção das sete aduelas que compõem cada anel na unidade de Toledo.
- Transporte rodoviário especializado em veículos preparados para cargas extremas.
- Encaixe subterrâneo milimétrico executado pela própria tuneladora.
Que benefícios são esperados para a mobilidade urbana?
A extensão planeada da histórica linha onze procura criar uma ligação diagonal de grande relevância urbana. A possibilidade de atravessar áreas estratégicas sem ser obrigatório passar pelo centro reduzirá de forma significativa os tempos diários de deslocação dos utilizadores do sistema.
Esta alternativa de metro, mais limpa, contribuirá directamente para reduzir os congestionamentos persistentes e a forte poluição atmosférica da capital. O plano global de expansão territorial inclui objectivos de mobilidade bem definidos, reunidos nos principais pontos abaixo.
- Extensão total de mais de trinta e três quilómetros de via moderna.
- Ligação directa entre as zonas de Cuatro Vientos e Valdebebas.
- Redução expressiva da dependência urbana de automóveis particulares ruidosos.
Quais são as próximas etapas e o investimento do projecto?
O percurso subterrâneo da tuneladora está definido para os próximos períodos de trabalho ininterrupto. Depois de interligar as primeiras estações previstas, a máquina será submetida a revisões completas antes de continuar em direcção a outros destinos estratégicos.
O investimento global nesta modernização do metro ultrapassa setecentos e trinta e nove milhões de euros. A maior parcela deste montante financia o túnel e cinco novas estações, consolidando uma sólida infra-estrutura de transporte para o futuro.
Referências: Comunidade de Madrid
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário